Маркировка · внешнеэкономическая деятельность

Маркировка при импорте: коды нужны до подачи декларации

У импортера маркировка устроена иначе, чем у всех остальных. Тот, кто покупает товар в России, получает марки вместе с накладной — его задача проверить и не потерять. Импортеру марки не дает никто: он вводит товар в оборот сам, а значит должен заказать коды, напечатать, нанести и отчитаться.

И главное отличие — цена ошибки. У обычного продавца непроверенная марка всплывет на кассе. У импортера — на таможне, когда груз уже приехал.

Срок один: до подачи декларации

Товары, ввозимые из стран вне ЕАЭС, должны быть промаркированы до подачи декларации на товары — то есть до помещения под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления или реимпорта.

Причина техническая и не оставляет пространства для маневра: коды идентификации указываются в самой декларации. В графе 31, подраздел 13, декларант приводит общее количество кодов и кодовое обозначение уровня маркировки:

• 0 — средство идентификации нанесено на товар, товарный ярлык или потребительскую упаковку;
• 1 — на групповую упаковку;
• 2 — на транспортную упаковку.

Перед подачей декларации нужно убедиться, что все указанные коды уже присутствуют в ГИС МТ. Не «будут нанесены», а присутствуют.

Отсюда простое следствие: без готовых кодов декларацию просто не подать. Товар останется на складе, и сроки хранения пойдут за ваш счет.

Сроки по радиоэлектронике

Разбираем на примере радиоэлектронной продукции — по ней правила установлены постановлением Правительства № 1954 от 28.11.2025.

Для других товарных групп даты свои, но логика этапов та же. В 1С их можно не держать в голове — об этом ниже. Сроки и ставки меняются: перед запуском сверяйтесь с действующей редакцией правил.

Практика: чем раньше, тем дешевле

Формально достаточно успеть до декларации. На практике выгоднее сделать все гораздо раньше.

Оптимально — чтобы коды наклеил производитель. Когда партия большая, поставщику проще нанести их на каждую единицу и на каждый уровень упаковки прямо на своей линии, чем вам потом распаковывать паллеты, клеить и запаковывать обратно.

Разница не в удобстве, а в деньгах: работа с уже упакованным товаром означает вскрытие транспортной упаковки, ручную оклейку и переупаковку — и все это тогда, когда сроки поджимают.

Уровни упаковки: почему кодов больше, чем товаров

Типичное недоразумение при первом импорте.

Если в коробке десять изделий, кодов понадобится не десять, а одиннадцать: десять на сами изделия и один на коробку. Если коробки сложены в паллету, добавляется код транспортной упаковки.

Это не бюрократия ради бюрократии — именно эти уровни (0, 1 и 2) вы потом укажете в декларации. Агрегация дает таможне возможность понимать, что внутри коробки, не вскрывая ее.

Что подготовить до работы в программе

Как это выглядит в 1С

Механика библиотечная, поэтому в Управлении торговлей, Комплексной автоматизации и ERP она одинакова.

Сколько стоят сами коды

Код маркировки стоит 50 копеек без НДС — при ставке 22% это 61 копейка. Для партии в тысячу изделий с коробками выходит порядка 670 ₽.

В расчете импорта сумма теряется, но забывать про нее не стоит: при больших объемах и многоуровневой упаковке счет идет уже на десятки тысяч.

Если сценарий не проходит

Чем это отличается от обычной маркировки

Все остальное — настройка ЭДО, регистрация в Честном знаке, подписи и токены — у импортера ровно такое же, как у всех.

Маркировка в 1С: что настроить до первой поставки →

Что мы делаем

Настраиваем контур целиком: коды ТН ВЭД, товарные категории, заказ эмиссии, печать и нанесение, ввод в оборот с указанием декларации. Первый цикл проходим на тестовых данных, чтобы не экспериментировать на рабочей базе.

Отдельно смотрим на объемы. Если партия большая, подскажем передать коды поставщику для оклейки — это почти всегда дешевле, чем клеить самим после растаможки.

Чего не делаем. Не занимаемся таможенным оформлением и не заменяем брокера: наша зона — учетная система и коды в ней. Не беремся обещать сроки выпуска груза, они зависят не от нас. И не советуем начинать настройку, когда контейнер уже в пути: успеть можно, но это будет дороже и нервознее, чем за месяц до поставки.